Comment sécher à côté de votre yacht

Savoir sécher le long de pieux ou d'un mur peut faire gagner du temps et de l'argent pour travailler sur la coque, explique Rachael Sprot

Chaque fois que je lance un bateau pour le début de la saison, je dis un adieu solennel à son fond. Dès son lancement, le dessous devient une terre étrangère, et qui ne sera redécouverte qu'à la fin de l'année. Vous espérez que les anodes durent et que les bestioles ne colonisent pas trop ses flancs délaissés. Mais il y a des moments où vous avez besoin d'accéder sous la ligne de flottaison à la mi-saison : peut-être y a-t-il une vibration étrange provenant de l'arbre d'hélice ou vous avez eu un échouement et devez inspecter les dégâts. Ou, pire encore, juste après le lancement, vous vous rendez compte que les nouvelles anodes de réfrigérateur sont toujours sur la table de navigation.

C'est exactement ce qui est arrivé à Jane Bradshaw et Soyoung Lee, propriétaires de Jalan Jalan, un Island Packet 380. Allaient-ils mordre la balle et payer pour un autre transport pendant la saison ? « Elle a une longue quille, dit Jane, et je n'ai pas peur de l'utiliser.

La plupart des yachts peuvent se tenir debout sur leur quille s'ils disposent d'un support latéral suffisant pour les maintenir droits et d'un support longitudinal pour les empêcher de basculer du nez ou du nez. Un bateau à longue quille est mieux adapté au processus, et j'ai choisi mon propre bateau, Nimrod, en partie parce que sa longue quille me permettrait de le faire plus facilement.

Les yachts à quille peuvent aussi s'assécher, mais cela doit être fait avec précaution. Dans un berceau, la majeure partie du poids est prise sur la quille, avec des étais supportant les porte-à-faux et la poutre. Cependant, lors du séchage, la proue et la poupe sont entièrement suspendues et le support latéral a tendance à être unilatéral contre des pieux ou un mur. Certains bateaux, en particulier ceux à quille à bulbe, ne sont pas conçus pour supporter une charge de compression importante à travers la quille et cela pourrait être désastreux. En cas de doute, consultez votre expert ou le fabricant.

Jalan Jalan se dessèche à Warsash.

S'il s'agit d'une quille encapsulée, il y a la possibilité de perforer le stratifié et de permettre à l'eau de pénétrer dans la cavité de ballast si le bateau sèche de manière inégale sur un objet tel qu'une pierre ou un bloc de gravats. Le stratifié au bas d'une quille encapsulée est normalement extrêmement épais, donc c'est peu probable. Jalan Jalan a une longue quille substantielle qui est également extrêmement large, lui donnant une excellente stabilité à terre.

La première étape consiste à identifier un emplacement approprié. Les plates-formes de lavage spécialement conçues sont l'une des meilleures options et sont notées dans l'almanach et les guides du pilote, où le bateau est soutenu par des pieux ou un mur de quai. Les socles en béton sont idéaux car ils fournissent une base stable pour supporter le poids du navire, bien que du sable et du gravier fermes puissent également être utilisés, tout comme les traverses horizontales.

Il existe plusieurs mesures importantes lors du choix d'un emplacement pour sécher votre bateau :

Warsash sur le Hamble a des socles en béton en amont et en aval. Le tonnage maximum est de 20 tonnes et la longueur maximum est de 15 m. Avec une longueur hors tout de 12 m et un déplacement de 9 tonnes, Jalan Jalan s'intégrerait confortablement. Les quatre pieux sont espacés de 7,5 m, 7 m et 5 m vers le rivage. Les pieux les plus proches du rivage s'assèchent à 2,9 m au-dessus du zéro des cartes et l'extrémité de la rivière s'assèche à 2,1 m.

Cette information nous a permis de calculer le point auquel le bateau prendrait terre, pendant combien de temps il serait complètement asséché et quand il renflouerait. Avec un tirant d'eau de 1,5 m et une hauteur de séchage de 2,1 m, Jalan Jalan toucherait le fond à une hauteur de marée de 3,6 m. Elle serait complètement asséchée à une hauteur de marée de 2,1 m.

Une fenêtre météo favorable apparaît et il est temps de consulter les tables des marées. Warsash est un port secondaire lié à Southampton. Les différences sont minimes, mais Jane les a quand même calculées. Nous venions de Springs avec des eaux hautes en début d'après-midi.

La courbe de marée a donné un temps d'environ 1637 pour toucher le fond, avec un accès complet à 1747. Le socle en béton se recouvrirait à nouveau à 2047 avec un renflouement peu après minuit. Cela a donné une fenêtre de 3 heures pour s'attaquer aux travaux sous la ligne de flottaison.

Une grille de récurage est idéale, mais certains endroits auront des traverses ou un fond de gravier

Il convient de noter que nous étions bien à flot pour la double marée haute qui caractérise la région de Southampton. Si nous avions été près du sol à marée haute, peut-être en utilisant l'ensemble de pieux le moins profond (séchage à 2,9 m), nous aurions eu un double échouage : d'abord au début du reflux, puis nous aurions re -flottait avant que le reflux ne commence sérieusement. Comme c'est le moment de l'échouement qui est le plus périlleux, car c'est là que la houle peut faire rebondir la quille dans la cale, le faire deux fois aurait été stressant.

La vitesse à laquelle vous vous asséchez et le temps passé au sol sont déterminés par l'endroit où la hauteur critique de la marée tombe dans le cycle de marée. A la tombée de la nuit, le temps de travail sur le bateau aurait été beaucoup plus court et il aurait fallu presque toute la marée pour s'assécher complètement. Cependant, comme seul l'accès au tunnel du propulseur d'étrave était nécessaire, l'utilisation du canot alors que la marée baissait encore aurait pu donner une période d'accès plus longue. Cependant, il est impossible de savoir quoi que ce soit sans entrer chaque marée dans la courbe.

L'article continue ci-dessous…

Comment prendre une remorque Il a été dit avec raison que nous apprenons plus de nos propres erreurs que…

Fonction promotionnelle en association avec GJW Direct. Amarrer un bateau à quai en toute sécurité facilitera les manœuvres, protégera le bateau en…

Avec les marées calculées, vous avez besoin des bonnes conditions météorologiques. Une fois que la quille arrive à quelques centimètres du sol, tout type d'état de la mer peut faire marteler le bateau, endommager potentiellement le fond de la quille et exercer une pression sur l'articulation coque-quille.

Même dans des conditions calmes, le sillage du trafic de passage peut créer le même effet et il vaut mieux éviter de prendre le sol dans une voie navigable très fréquentée. Une forte brise ajouterait au stress de ce qui est déjà une procédure légèrement éprouvante pour les nerfs.

Obtenir le bon équilibre avant et arrière est essentiel pour éviter d'endommager les pièces mobiles

L'expert maritime Ben Sutcliffe a expliqué: «Ne vous asséchez pas dans un endroit que vous ne connaissez pas. Idéalement, vous devriez voir l'emplacement de lavage à l'étiage à l'avance.

«Il y a eu des exemples de grandes accumulations de sable et de gravier les traversant et créant une surface inégale.

"Prenez une pelle ou un balai pour balayer les débris."

Nous avions vérifié la cale plus tôt dans la semaine et comme elle se trouvait juste devant la capitainerie, un rapide coup de fil le matin nous a confirmé que la cale était dégagée.

Jetez un œil à l'endroit où vous prévoyez de sécher - à marée basse - avant de vous engager sur l'emplacement

Démontez les voiles à enrouleur pour réduire le vent et le poids en altitude. Retirez le poids des extrémités du bateau en vidant le puits à chaîne et en retirant le canot des bossoirs (vous en aurez peut-être besoin de toute façon). Vous devez induire un léger talon vers le mur ou les pieux. Nous avons disposé l'ancre et la chaîne sur le pont latéral, ainsi que certaines des pièces de rechange lourdes du coffre du cockpit.

Vous devez être sûr que le bateau ne basculera pas dans le mauvais sens, mais vous ne voulez pas non plus que le bateau glisse sur le côté.

Déplacez ou retirez le poids des extrémités du bateau, à l'intérieur et à l'extérieur, et placez-le au centre du côté soutenu.

L'ancre et la chaîne représentent un poids important à l'avant qui peut être facilement détaché à la main sur le pont latéral

Utilisez les garde-boue horizontalement, bien que les planches de garde-boue répartissent mieux la charge

Étant donné que toute la pression est concentrée dans une petite zone, une protection soigneuse contre les pieux est absolument nécessaire. Les ailes horizontales sont correctes, mais les coussinets en mousse pour pneus de voiture sont meilleurs, ou une planche d'aile avec plusieurs ailes derrière.

Prenez soin de positionner le bateau de manière à ce qu'il soit confortablement entre les pieux. Au fur et à mesure que le bateau s'assèche, il est préférable d'être poussé sur les pieux de support par les éléments, alors décidez quel est le facteur dominant : le vent ou la marée et amarrez en conséquence. Il faut un certain temps pour obtenir les lignes et les défenses correctes, alors assurez-vous d'avoir laissé suffisamment de temps à côté avant de prendre le sol. Se coucher le long d'un mur lisse est plus facile que contre des pieux.

Le séchage est un processus à forte intensité de main-d'œuvre et ne doit pas être tenté seul.

Placez le bateau à parts égales entre les pilotis en prenant soin de positionner la quille là où vous savez que se trouvent le béton ou les traverses

Les lignes aident à empêcher le bateau de tomber vers l'extérieur, elles doivent donc être bien ajustées et bien dirigées. Vous voudrez peut-être les diriger vers les taquets extérieurs pour l'encourager à se tenir contre le mur. Il est également important de les avoir sur un treuil pour qu'ils puissent être soulagés sous charge. Certaines personnes prennent une ligne autour du mât ou une drisse à une borne ou à une ancre de kedge. Sur Jalan Jalan, il y avait une large cale de halage adjacente avec peu d'attaches. Avec la gîte du ballast sur les ponts latéraux et sa quille substantielle, les chances qu'elle bascule dans le mauvais sens étaient minimes.

Le canot peut constituer un endroit utile pour garder les choses au sec sur le dur, et sera nécessaire plus tard

Avant d'être complètement high and dry, réfléchissez à la façon dont vous allez descendre. Préparez le canot, une échelle et une paire de bottes. Une cale de halage est un environnement de travail sale. Un seau d'eau pour tremper les bottes boueuses ou des chaussures à enfiler prêtes à être portées lorsque vous serez de retour sur le pont vous feront gagner du temps sur le nettoyage.

Avec la longue quille et le déplacement important de Jalan Jalan, l'échelle de poupe fonctionnait bien pour l'accès, mais sur un yacht plus léger à quille à ailettes, cela n'aurait pas été aussi sage - débarquez du bateau du côté intérieur pour éviter de le perturber. Évitez de trop vous déplacer à l'intérieur, alors rassemblez les outils et les pièces de rechange dont vous avez besoin et préparez-les avant de prendre le sol. Les toilettes seront hors service, alors passez un moment à trouver comment dépenser un centime.

Des travaux tels que l'accès au propulseur d'étrave et à l'anode pouvaient être effectués avant que le bateau ne soit complètement sec

Un peu plus tôt que prévu, nous avons senti une légère bosse lorsque l'avant de la quille a trouvé la cale en béton. La proue commença bientôt à sortir de l'eau. Le tampon à récurer a une pente douce et avec sa longue quille, il a fallu encore une demi-heure pour que la poupe de Jalan Jalan sèche. Pendant cette période, il se sentait attaché par le bord d'attaque de la quille alors que la poupe flottait, ce qui était assez déstabilisant. Un pad plat, des marées vives ou un bateau avec une quille à ailettes raccourciraient ce processus. Le sillage d'un semi-rigide qui passait la dérangeait légèrement et ce fut un soulagement lorsqu'elle se sentit solidement ancrée.

Nous avons rapidement eu accès au tunnel du propulseur d'étrave depuis le canot et environ 30 minutes plus tard, nous avons pu travailler sur toute la coque. Les anodes et un défaut sur le propulseur d'étrave ont été traités rapidement. Travailler à contre-courant concentre certainement l'esprit.

Il y avait un maximum de trois heures avec le bateau complètement séché pour faire tous les travaux

Une fois les travaux terminés, il n'y avait plus qu'à attendre le retour de l'eau dans le pub Rising Sun idéalement situé en tête de la cale de halage, après avoir emmené le canot avec nous. Nous avons renfloué vers minuit comme prévu. C'était une nuit parfaitement calme et le processus était si fluide que nous avons à peine remarqué le décollage. À ce stade, la marée montante nous poussait contre les pieux, nous avons donc attendu qu'elle se relâche avant de faire marche arrière. Prendre le côté amont des pieux aurait été la meilleure option car Jalan Jalan aurait été poussé dans les pieux pour la phase vulnérable et desséchée, et repoussé lorsque nous voulions partir.

C'est une compétence utile à avoir cependant. Il permet d'économiser sur le coût d'un transport lorsque vous devez vous attaquer à un petit travail sous la ligne de flottaison, permet un gommage de mi-saison qui peut économiser du carburant et raccourcir les temps de passage et si vous avez un incident quelque part éloigné, c'est peut-être le seul moyen d'effectuer des réparations temporaires. Il vous permet également d'échapper à la scène de la marina.

Le séchage n'est pas pour les timides : une fois que vous touchez le fond, vous vous engagez dans le processus. Après votre première séance d'assèchement, vos nerfs peuvent être légèrement secoués. Ayez une bouteille de quelque chose de solide à portée de main au cas où vos propres anodes auraient besoin d'être restaurées.

Un abonnement au magazine Yachting Monthlycoûte environ 40% de moins que le prix de vente.

Les éditions imprimées et numériques sont disponibles via Magazines Direct - où vouspouvez également trouver les dernières offres.

YM regorge d'informations pour vous aider à tirer le meilleur parti de votre temps sur l'eau.

Suivez-nous surFacebook,TwitteretInstagram.